Õli sukeltransformaatori õlisüsteem

Õliga sukeldatud trafodel on mitu sõltumatut õlisüsteemi, mis on üksteisest isoleeritud. Õlitrafode töötamise ajal ei ole õli nendes sõltumatutes õlisüsteemides omavahel ühendatud ning ka õli kvaliteet ja töötingimused on erinevad. Õlisisalduse gaasikromatograafia analüüs tuleks teha eraldi, et teha kindlaks võimalike rikete olemasolu.
(1) Põhikorpuse sisemine õlisüsteem. Õlisüsteem, mis suhtleb õliga mähise ümber, on peamine sisemine süsteem, sealhulgas jahutis või radiaatoris olev õli, õlihoidla paagis olev õli ja õli 35 kV ja madalamal õliga täidetud puksis.
Õli sissepritsimisel tuleb vabastada õlisüsteemis hoitav gaasiventiili kork. Üldiselt peaks ülaltoodud komponentidel olema oma õhutuskorgid. Põhikorpuses olev õli toimib peamiselt isolatsiooni ja jahutusena. Õli võib lisada ka isolatsioonipaberit või
Isolatsioonipapi elektriline tugevus. Kui vaakumõlitamisel ei pea mõned komponendid vastu samale vaakumtugevusele kui peamine õlipaak, tuleks isoleerimiseks kasutada ajutisi väravaid, näiteks õlimahuti ja peamise õlipaagi vahelist siibrit. Jahuti sukelõlipumba kõrgus peaks olema piisav, et vältida alarõhu tõttu õhu sisse imemist. See õlisüsteem vajab kaitsesüsteemi koos rõhulangetusseadmega, et kõrvaldada kere talitlushäirete korral tekkiv rõhk.
(2) Õli koormuslüliti lülitusruumis. Sellel õliosal on oma kaitsesüsteem, mis hõlmab voolureleed, õlimahutid ja rõhualandusventiile. Selles lülitusruumis olev õli on mõeldud voolu isoleerimiseks ja kustutamiseks. Õli läheb tekkivasse õlisse, kui lüliti koormusvoolu katkestab. Sellel õlisüsteemil peab tihendusomaduste kaitsmiseks olema hea tihendusvõime, isegi kui lülitusprotsessi ajal tekib kaarerõhk.
Kuigi koormuslüliti lülitusruumis olev õli on põhikorpuse sees olevast õlist isoleeritud, tuleks õli vaakumpritse ajal lülitusruumi tihendi kahjustamise vältimiseks õli sissepritsida samaaegselt õli põhikorpuse sees. Õli vaakumpritse ajal peaks kahel süsteemil olema sama vaakumaste ning vajadusel tuleks vaakumpumpamisel isoleerida ka selle süsteemi õlimahuti. Konstruktsiooni mugavuse huvides on põhikorpuse õlihoidla ja lülitusruumi õlihoidla projekteeritud isoleeritud tervikuna.
(3) Täielikult suletud pingetasemetele 60 kV ja üle selle. Selle õlisüsteemi põhiülesanne on isolatsioon ehk isolatsioonipaberi elektrilise tugevuse suurendamine õlikondensaatori hülsi sees. Õli põhikorpusesse süstimisel tuleks õhu sissevõtu vältimiseks hülsi otsas olevad juhtmeklemmid tihendada.
(4) Õli kõrgepinge väljalaskekarbis või õli punktgaasi väljalaskekarbis. Kolmefaasilise 500kV trafo kõrgepingeliin on isoleeritud gofreeritud isolatsiooniõlisüsteemiga. See õlisüsteem toimib peamiselt isolatsioonina.
Konstruktsiooni lihtsustamiseks saab selle õlisüsteemi ühendada ka põhiõlisüsteemiga läbi ühendustoru või projekteerida eraldi õlisüsteemina.
(5) Õlitrafode erinevate isolatsioonikatsete läbiviimisel tuleb kõigepealt vabastada gaas, mis võib olla hoitud, vabastamiskorgi kaudu. Võimalikke rikkeid saab ennustada, analüüsides kromatograafilise analüüsi abil iga süsteemi õli gaasisisaldust. Iga õlisüsteem peab vastama töönõuetele, nagu õlimahu muutuste neelamine paisumise ja kokkutõmbumise ajal, õli väljalaskeklapid, õhutuskorgid, jahutite, radiaatorite ja peamiste õlipaakide isolatsiooniventiilid. Igal õlisüsteemil on hea tihendusomadused ja koormuse astmelüliti lülitusruumis olevat õli peaks saama eraldi vahetada, ilma et õli põhikorpusesse välja eralduks. Transpordi ajal saab põhikorpuses oleva õli vabastada ja täita kuiva lämmastikgaasiga.